Prezioak eta hornidurak

XIX. mendearen bukaerako eta XX. mendearen hasierako merkataritza-korrespondentzia irakurriz gero agerian geratzen dira, beste hainbat gauzaren artean, gaur egun harrigarri suertatzen zaizkigun garai hartako erabilera eta ohitura batzuk. Horretaz gain, ezagutzera ematen zaigu portuen arteko kabotaia garrantzi handikoa zela, batez ere Kantauri itsasoko portuen artekoa.

Zementu naturala 1918. urtera arte 69 kiloko zakuetan saltzen zen, eta, geroago, 50 kiloko zakuetan eta “ongi egokitutako” upeletan ere bai. Prezioak aldaketa gutxi ezagutu zituen, nonbait; izan ere, anega bat zementuk 1851. urtean kobrezko txanponaren 7 ¼ erreal balio zuen, eta 1894. urtean zakuak 1,50 pezeta balio zuen, lantegian hartuz gero. Prezioak aldaketa txikiak izaten zituen eskatzen zen kantitatearen arabera, 1902an mantendu egin zen eta 1912. urtean altuxeagoa izan zen (1,55 pezeta).

Arroako zementu fabrika bateko langileak.

Fabrikatzaileek zaku berri ugari erosten zuten. Adibide gisa aipa daiteke, 1900. urteko ekainean, Jose Agustin Arbillaga zumaiarrak Beduako lantegiari “zementurako 5.500 zaku” bidali zizkiola, ale bakoitzarengatik 1,43 erreal kobratuta, eta zaku horiek “bere gabarrariak eraman zituen”. Zaku hutsak fabrikatzaileei itzultzen zitzaizkien, eta horiek sailkatu egiten zituzten: “zaku onengatik” 0,25 pezeta ordaintzen ziren, eta “konpondu beharreko zakuengatik” pentsatzekoa da gutxiago ordainduko zela.

Kabotaia ohikoa zen zementu naturaleko bidalketetan, batez ere Bilbo, Santander, Gijonera eta abarrera bidaltzeko. Horrelakoetan ez zegoen gorabehera faltarik, 1898. urtean San Esteban de Praviako “dikearen egileek” eta Uriarte eta Zubimendi fabrikatzailearen artekoa esate baterako. Azken horrek zementua bidali behar zien eta lehenengoek garraiobide bat bilatzeko eskatzen zioten, “beraiek garraiobidea bilatzeko abenturan ezin zirela distraitu” esanez.

Zementu naturala zakuratzen eta materialari palekin eragiten (Album gráfico descriptivo del País Vascongado. 1915).

1908. urtean, Joaquín Madrazo santandertarrak, eskuz idatziriko gutun batean kontatzen zuenez, “ez da iritsi eta ez dakit non dagoen”, bidali zioten zementuz kargatutako belaontzia. Hori zela eta, beste kargamentu bat bidaltzeko eskatu zuen, “lurrunontzi batean”.

Francisco Maristany, XIX. mendearen bukaeran “Mutrikuko kaian hobekuntza lanak egiten ari zena”, kexu zen kare horniketaren ezagatik, “guztiz haserre zegoen”; izan ere, “ez dugu jaso hidraulikako zaku bakar bat bera ere” esan zuen, eta gaineratu zuen, “gurdizainek aukera bere onurarako baliatzen dute” , eta zementua bidaltzeko eskatu zuen, esanez “Zumaian izango dira zementua garraiatzeko gurdiak, itsaso zakarra dagoenez horiek erabili beharko ditugu eta, nahiz eta neurriz gaineko prezioa ordaindu behar izan”. Egun batzuk geroago, Churruca balandroa iritsi zen, 620 zementu zaku zekartzala, (Zumaiatik Mutrikura) “eguraldi ona zegoela aprobetxatuta”.

Agoteko fabrikaren ikuspegi orokorra XIX. mendearen bukaera aldera (Ion Gutiérrez Irigoienek eskainitako originala).

1918an Isaac Artero debarrak “200 tona kalitate goreneko antrazita xehe, tona bakoitza 81 pezetatan, franko ontzian, Zumaian” eskaintzen zuen.

Pleitasaria, 1919. urtean, tonako 7 pezetakoa zen Gijonetik Vigora, garai hartarako oso kantitate garrantzitsua, lantegian zementua 22 pezetatan ordaintzen zela kontuan hartuz gero. Zumaiatik produktua garraiatzen zuten belaontziak harrikatzez beteta bueltatzen ziren Asturiasetik.

Oharra: Gure esker ona Javier Carballori, bere laguntzarik gabe ezin izango baikenuen lan hau gauzatu.