Aviation

L’apparition de l’avion, aéronef qui, propulsé par un moteur, est capable de transporter des personnes et des charges via les airs, s’est produit au début du XXe siècle.

Après la Première guerre mondiale (1914-1918), les avancées techniques en matière de conception des avions ont rendu possible la communication et le transport entre des lieux de plus en plus éloignés les uns des autres. C’est ainsi que le développement de l’aviation commerciale, durant le reste du XXe siècle, a conféré à l’aviation un rôle prépondérant dans ce domaine, rôle qu’il conserve toujours actuellement.

Le côté spectaculaire que revêtait le vol des premiers aéronefs ainsi que la grande adresse requise pour leur pilotage, ont conféré dès l’origine, un caractère purement récréatif et sportif au pilotage des avions. Cet intérêt allait également s’étendre au mode de pilotage des planeurs, c'est-à-dire des aéronefs sans moteur qui exploitaient uniquement des flux d’air pour se déplacer.

Le développement de l’aviation sportive a favorisé à son tour l’apparition de clubs d’amateurs comme le Huesca Aero-club ou l’Aéro-club Basco-Béarnais. De même, l’intérêt sportif et les besoins de l’aviation militaire ont poussé à la construction de terrains d’atterrissages ou d’aérodromes comme celui de Loreto à Huesca ou de Parme à Biarritz qui allaient devenir des aéroports commerciaux.

Plan du site de l’aérodrome du poste frontière Bayonne-Biarritz–Parme

Plan du site de l’aérodrome du poste frontière Bayonne-Biarritz–Parme. [s.d.]. (AD64. Fonds communal de Biarritz. E dépôt Biarritz 1 I 61.).

Avion du pilote Gaston Bourgeois après son accident lors des fêtes de l’aviation de Huesca

1919. Avion du pilote Gaston Bourgeois après son accident lors des fêtes de l’aviation de Huesca. (DPHU. Fototeca HNOS_VINUALES_00820).

Avions du meeting aérien des fêtes de San Fermin

1930. Avions du meeting aérien des fêtes de San Fermin. (AGN. AP_GALLE-B-298).

Preuve de l’intérêt suscité par l’aviation sportive au cours du premier tiers du XXe siècle, de nombreux meetings aériens ont été organisés, par exemple à Pampelune, durant les fêtes de San Fermin, ou à Huesca, avec la participation de pilotes réputés, venus de l’autre côté des Pyrénées.

Outre ces meetings destinés principalement à exhiber devant le public le maniement acrobatique des aéronefs, la capacité à les faire atterrir, l’habileté à se maintenir dans l’air en vol sans moteur, de véritables courses aériennes par étapes sont organisées très tôt comme la course Paris – Madrid en 1911 ou la Vuelta Aérea d’Espagne dont la première édition a eu lieu en 1931.

Demande du Huesca Aero-Club à la Députation provinciale de Huesca d’une subvention pour le 1er prix de la première étape de la II Vuelta a España en avión

1932. Demande du Huesca Aero-Club à la Députation provinciale de Huesca d’une subvention pour le 1er prix de la première étape de la II Vuelta a España en avión. (AHPHU. 00030/014).